Ê
îíöåðí GM, ïåðåæèâøèé â íåäàâíåì ïðîøëîì áàíêðîòñòâî è ãëîáàëüíóþ ðåñòðóêòóðèçàöèþ, â 2011-ì ñóìåë ðåàëèçîâàòü 9,026 ìèëëèîíà íîâûõ àâòî.
Ïðèðîñò ïî ñðàâíåíèþ ñ 2010-ì ãîäîì ñîñòàâèë 7,6%. Ýòî çíà÷èò, ÷òî àìåðèêàíöû âíîâü ïîäòâåðäèëè ñòàòóñ ñàìîãî êðóïíîãî àâòîïðîèçâîäèòåëÿ â ìèðå, óâåðåííî îáîãíàâ áëèæàéøåãî êîíêóðåíòà VW, íà ñ÷åòó êîòîðîãî òîëüêî 8,16 ìèëëèîíà ïðîäàííûõ ìàøèí (+14,3% ê 2010-ìó ãîäó).
Òðåòèé
âîçìîæíûé ïðåòåíäåíò íà ýòî çâàíèå Toyota âñå åùå íå îáíàðîäîâàë îêîí÷àòåëüíûõ äàííûõ ïî ïðîäàæàì. Íî ðåçóëüòàòû ïîñëå òðåõ êâàðòàëîâ ïîçâîëÿþò íåçàâèñèìûì ýêñïåðòàì óòâåðæäàòü, ÷òî ÿïîíöàì íå ñòàòü äàæå âòîðûìè.
Êðóïíåéøèì ðûíêîì ñáûòà ïðîäóêöèè GM îñòàþòñÿ ÑØÀ, Êàíàäà è Ìåêñèêà, âìåñòå íàáðàâøèå 2,9 ìèëëèîíà. Âïðî÷åì, Êèòàé â îäèíî÷êó «ïîãëîòèë» 2,55 ìèëëèîíà àâòî ïîäêîíòðîëüíûõ áðåíäîâ, â òî âðåìÿ êàê â ÑØÀ ðåàëèçîâàíî òîëüêî 2,5 ìèëëèîíà ìàøèí.
Åâðîïåéñêèå ñòðàíû «ïîòÿíóëè» íà 1,735 ìèëëèîíà, à åùå 1 ìèëëèîí äîáàâèë þæíîàìåðèêàíñêèé êîíòèíåíò.